强势突破新一代ldquo心脏rd

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刚过了大雪节气的深圳，

早晨已开启冬季模式，

冷冷的北风已经让人感觉到深深寒意，

然而在深航三机位机库内，

却是摩拳擦掌、热火朝天的另一番景象。

经过数月准备，

12月10日

深航维修工程部首次执行

CFM56-7B发动机62齿部件更换工作，

这是深航首次实施的、关于发动机附件齿轮箱（AccessoryGearBox，下文简称AGB）内部的部件修理工作。

说起发动机62齿部件，

对深航维修人员来讲，

可谓鼎鼎大名。

年以来，公司已发生5起CFM56-7B发动机AGB漏油故障。由于维修工程部尚不具备该项部件修理能力，此类故障一旦发生，只能寻求国内其他发动机维修厂家支援，实施外委修理，而故障的飞机，只能被迫停场。直接后果就是飞机数天停场，被动等待外委技术人员完成维修。

该情况给公司机队平稳运行带来较大影响，也大大增加了公司运营成本。

因而，尽快掌握发动机62齿部件故障的维修资质和自修能力，对于减少因AGB漏油而产生的非计划停场事件和保障公司航班正常性来讲，意义重大，且迫在眉睫。

燃眉之急势在必行

众所周知，

发动机为飞机动力核心，

被喻为飞机“心脏”，

而位于发动机上的AGB，

更像是分布在“心脏”周围的主动脉，

是传输发动机动能的关键部件。

所以，每当AGB发生渗漏，

飞机只能停场维修。

为了完成此次任务，发动机管理室主动研究在翼更换整体62齿齿轮组件施工方法，并完成向OEM申请施工偏离批准，根据损伤发生时间科学计算在翼主动更换方案。

12月4日，维修工程部组织发动机管理室、定检维修中心高检车间相关人员，成立在翼更换项目组前往发动机大修厂进行拆换实操培训，目的就是为了早日具备该项62齿部件的维修能力，提升深航发动机维修技术水平。

深航的维修人员，此前从未涉足发动机AGB内部任何部件的修理过程，因而，此次62齿部件的首次更换，算是全新挑战！

摸石过河排除万难

由于此次工作为深航首次，为了确保拆装过程更加安全高效，专门邀请了发动机维修厂家技术人员进行现场指导。

多室联动

01

为了圆满完成此项任务，发动机管理室、航材计划室、生产计划室、质量控制室等多科室联动，从航材、工具、人员、技术资料到资质授权，各科室人员积极协调，确保新能力的顺利获取。

精兵强将

02

工作实施方面，挑选了高检车间发动机区域的精兵强将，由博雅班组挑大梁。为了确保当天实施维修工作万无一失，对于工作准备的各个环节，班组长吴健几乎事必躬亲，亲力亲为。

分工有序

03

12月10日上午9点，一切就绪，拆装工作正式开始。班组长吴健亲自操刀，组员郭志鹏负责现场管理，发动机区域领班张永方负责操作检验和风险管控。

随着时间的推移，各项拆除工作有条不紊，16颗固定螺栓悉数取下。随后，便是AGB内部各零件的分解过程，通过使用顶丝螺栓，取下连接62齿附件的盖板平台，AGB内部各部件的齿轮结构，便清晰地展现在眼前。

连接62齿部件的齿轮结构上，有三颗自锁螺帽，必须逐个拆除。由于齿轮箱内部空间狭小，拆装过程极易发生螺帽滑脱现象，若任何一个螺帽掉进齿轮箱内部，唯一的办法，就是换发，那将带来数百万元的额外维修成本。

为规避风险，在将齿轮箱盖板拆下后，班组长吴健先用设备将内部间隔开，将齿轮箱内部上下两部分相互隔离，额外增加了一道安全防护措施。

班组长吴健不仅维修技术了得，心理素质自然不在话下，善打硬仗，作风沉稳。犹如庖丁解牛，班组长吴健不负重托，三下五除二，顺利取下三颗自锁螺帽，为之后的部件拆装步骤，打下坚实基础。

有了成功拆除的经验，后续的更换及安装过程，也得以顺利实施，水到渠成。

从零到一实现突破

经过8个小时的鏖战，发动机AGB内部62齿部件的更换工作，最终圆满完成！

实现了深航CFM56-7B发动机AGB内部部件更换工作从零到一的突破。同时，也将深航的维修能力带入新的高度，为之后陆续开展的同类部件更换工作夯实基础。

此次发动机AGB内部部件的修理顺利完成，

是落实部门技术能力提升年的要求，

也是部门各科室共同努力的结果，

这是维修工程部实现

发动机维修能力由外到内的一小步，

更是深航维修能力提升的一大步！

图文编辑

lynna邹琳

深航机务新媒体工作室

图文丨崔松松视频丨方柏升

素材提供丨高检车间发动机管理室

微道深航机务

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